点击蓝字，关注我们
Yole Developpement 表示，BEV 和 PHEV 的锂离子电池组市场预计将从 2023 年的约 970 亿美元增长到 2029 年的 1880 亿美元，2023 年至 2029 年的复合年增长率为 11.6%。
亚洲市场由中国主导：中国在锂离子电池生产中占有60%的市场份额，其次是韩国，占25%，日本占7%。
锂离子电池需要BMS才能实现性能。有线 BMS 是标准配置，无线选项有望实现更轻、更可靠的电动汽车。
全球电池组组件市场的很大一部分将由电池驱动，约占PHEV电池组市场的55%，BEV占70%。
“尽管每千瓦时的电池价格有所下降，但每个电池组的整体电池容量正在增加，保持了电池组内电池的高成本份额，”Yole 的 Shalu Agarwal 说，“这强调了锂离子电池在向可持续运输解决方案转变中的关键作用，以及汽车行业对高效可靠电池技术的需求不断上升。
在其新的《xEV电池组》报告中，Yole回顾了BEV和PHEV中使用的所有电池组组件。
它包括从电池级到终电池组的分析，涵盖汽车行业所有电池组组件的整个供应链、市场预测和技术趋势。
它还详细介绍了锂价格下跌对电池市场的影响。此外，它还涵盖了浸没式冷却，并提供了对回收报废电池的见解，包括各种电池化学成分、格式和集成方法的影响。
优化锂离子电池组需要多方面的方法，考虑制造、材料、安全特性和结构设计等因素。该电池组的性能取决于电池化学、车辆集成以及关键部件，如 BMS、热管理系统、互连和安全机制
“由各种电池组成的多个模块连接在一起以形成终电池组的模块化方法仍然是电池集成的主流（2023 年~80% 的市场份额）;然而，另一种构建电池组的方法，即电池到电池组的方法，即电池直接集成到电池组中的方法正在增长，并在 2023 年拥有 20% 的市场份额，而电池到底盘方法等替代方案也正在出现，“Agarwal 说。“尽管NMC阴极化学在高续航电动汽车中占主导地位，但由于对镍和钴供应稳定性的担忧，LFP和变体等无钴选项正在获得牵引力。”
为了提高使用寿命和效率，需要强大的BMS，通常采用模块化主从拓扑结构。虽然有线 BMS 是标准配置，但无线迭代显示出前景，减轻重量并增强可靠性以延长行驶里程。
电气互连因 xEV 电池组级别而异;单元级连接通常使用电线，而模块则使用母线或大功率电缆。母线排因其在限度地降低电池组高度和增强导热性方面的潜力而受到许多人的青睐。
将锂离子电池保持在安全温度范围内至关重要，因为 xEV 电池组主要采用液体冷却。随着电池回收市场的蓬勃发展，报废的 xEV 电池组具有巨大的潜力。
将电池重新用于二次生产应用可以为回收工作增加实质性价值，同时利用制造废料的传统路线。